nba篮球投注量分布 - 少了一丝丝偏执 测试马自达3昂克赛拉

2020-01-11 17:05:49   【浏览】2717次

nba篮球投注量分布 - 少了一丝丝偏执 测试马自达3昂克赛拉

nba篮球投注量分布,【太平洋汽车网 评测频道】马自达向来是让人纠结的品牌,一部分人痴迷于它迷人的操控与永不过时的颜值,而另一部分则纠结于它狭小的空间和扰人的隔音水平,而这一次的改款,它换装了非独立悬挂,也加强了隔音水平,优化了人机工程,那么是否意味着它向市场妥协了呢?

外观:2.0版本的魂动设计

在颜值上,马自达想来不会让人失望,全新一代的昂克赛拉虽然没有大刀阔斧的改变,但是2.0的魂动设计理念让昂克赛拉变得更加简洁精致,更加细长的大灯、面积更大的进气格栅也让它变得更具侵略性,而圆形尾灯的回归则让我联想起经典的mx-5。在车身尺寸方面,全新昂克赛拉也有了明显的变化,整车4662/1797/1445mm的尺寸,相比旧款车型它的长宽分别增长了80、2mm,而高度则降低了13mm,轴距也加长了26mm。作为魂动理念重要的组成部分,而水晶魂动红最能凸显昂克赛拉热烈、活泼的一面,它通过三层匠涂工艺来折射出更加深邃、富有层次的色彩,让你成为街上最靓的仔。

内饰:把精力还给驾驶

与外观的设计理念相符的是,昂克赛拉的内饰也变得更加简洁、规整,但是内饰朴素的氛围没有改变,配色也是最简单的黑色系,相比当下拼材质、拼配色、大屏的风向,马自达的车有难的安静感,让驾驶者的精力更多的回归到车辆本身。而在配置方面,全新昂克赛拉也有不少的提升,以本次试驾的顶配车型为例,它比旧款的旗舰车型多了膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动进气格栅、方向盘换挡、自适应远近光等等配置,虽然多了十几项配置,但是价格仅仅提升了6000元,在配置上可谓诚意满满。

空间:其实没那么小

全新昂克赛拉的轴距仅有26mm的提升,所以乘客空间与老款并没有太大的改善,而这一令人诟病的缺点其实也没有那么夸张,180cm的体验在后排一拳的腿部空间,在紧凑级中也算中等水平。当然如果和思域、速腾这种对手比的话,那昂克赛拉的确稍显狭小,但是对于多数人来说它的空间也算够用。

驾驶:操控依旧,nvh提升

本次测试车型搭载了与旧款一致的创驰蓝天系列2.0l发动机,最大功率116kw(158ps)、最大扭矩202n·m,唯一的变化是最大功率转速从6400rpm降至6000rpm,变速箱依然是那台备受好评的6at手自一体变速箱。而另一个比较重要的改变,就是后悬挂由旧款的多连杆改为扭力梁式非独立悬挂。

可以预见的是,相比满大街的1.5t、1.4t车型,这台数据稍显保守的2.0l自吸发动机,动力还是比较平庸且没有优势的。但是自吸车型的优势就是平顺、线性,而马自达在起步初段的表现更是如此,轻踩油门踏板,昂克赛拉的动力响应相当灵敏,即使是轻微的变化,它也能快速做出反应,在停停走走的拥堵路段上,你会爱上它敏捷的身姿。

在感叹油门踏板灵敏的同时,你一定会被这台极其聪明的6at所折服,无论是在走走停停的低速路段,还是高速公路,只要你轻踩下踏板,变速箱可以立马意识到你的加速需求,从而迅速、果断的连续降档,如果从一句话概括这台变速箱的话,我想“人马合一”这句广告语真的符合它。当然,这台变速箱在反应灵敏的同时,也能在巡航过程中积极的升档,动力的衔接你也很难感受到,如果你只是开着它去买菜,它依然能稳稳妥妥的完成任务。

随着车速的增长,这台发动机的疲态开始显现出来,在时速100km以内虽然没有什么爆发力和推背感,但是也能还算轻松的完成超车任务。之后的速域,它的动力就弱了很多,指针攀升可以称为慢吞吞,相比思域、菲斯塔等对手,昂克赛拉的动力真的落后了许多。

说到转向手感,则是马自达的优势之一,除了精准的指向性之外,它的回馈阻尼也十分线性、细腻,在这个价位里,你很难找到这种感觉的车。而另一个优势则是底盘的质感和运动性,虽然换装了非独立的扭力梁悬挂,但是马自达也对它进行了结构优化,经过一些小颠簸时,它干净利落的回弹十分富有韧性,即使车速较快你依然能感觉到车身姿态非常稳健,但是面对减速带时也能感觉到它硬朗的一面。在山路疾驰时,它的侧倾控制也相当不错,前驱车独特的推头现象,在昂克赛拉身上也被驯服了许多,可以明显感觉到车尾的跟随性相当好,绝不会让你有拖后腿的感觉,在这方面甩了思域不止一条街,总而言之,你会差异于这台车的极限之高。

而人们常说的马自达隔音差的缺点,在这次的改款车型上我并没有感觉到,无论是低速的发动机噪音还是高速时的风噪、路噪音,都能让人满意,即使在100km/h时,车内人员正常交谈依然没有问题,只有在急加速时发动机噪音会稍显嘈杂。显然马自达在nvh方面也是下了功夫,不过冷启动时的声响还是比较明显的。

测试:对手数据太优秀

关闭esc,同时踩下刹车、油门踏板,待转速达到2200rpm时,昂克赛拉以弹射的形式起步,初期会有半秒左右的打滑,随后以比较稳健的姿态冲出,整个过程稍显平淡,并没有什么爆发力。最终9.51秒的百公里加速成绩也很一般,和动辄6、7秒出头的对手相比,昂克赛拉没有任何优势。

刹车的脚感非常不错,全程保持稳定、线性的制动力度,从踩下踏板之初到刹停你都很难察觉到过程中有力度不均匀的情况。最终成绩定格在37.22米,虽然数据尚属可以,但是相比37米内的思域、菲斯塔,昂克赛拉又输了。。。

总结:在经过实际体验后,我发现有一个规律,就是马自达对于数据化的东西并不是很在乎,例如加速时间、刹车距离等,但是动力的流畅性、刹车的脚感、整车的操控感这种看不见摸不着的东西,却是“马粉”最津津乐道的一部分。可以预见的是,在崇尚空间、配置和智能的国内市场中,马自达3昂克赛拉依然不会与“爆款”、“销量”有太大的瓜葛,但是如果你想要一台操控好的车,它一定在你的备选清单之首。

(图/文/摄:太平洋汽车网 彭兴生)

车型参数配置对比

华陂新闻网


上一篇:男子名字叫“赌博”,同一组号码中了两次奖
下一篇:中兴回应“5G牌照发放”:带来更大发展机遇